这是9月30日正在印度尼西亚普哇加达拍摄的一列行驶中的雅万高铁高速动车组（无人机照片）。新华社记者 徐钦 摄

　　毗连印度尼西亚首都雅加达与西爪哇省首府万隆的雅万高铁2日正式启用。这一正在爪哇岛上跋山渡水的“钢铁巨龙”又一次擦亮了“中邦高铁”这块金色咭片。

　　雅万高铁全线%。全线处驾驭性、重难点工程，网罗延续梁、钢桁梁、地道、道基、车站、动车所等。中印尼两邦摆设者们勇于攻坚克难，一同以高圭臬、高质地竣工职业。

　　雅万高铁沿线火山地质卓绝，施工前通过勘测策画已最大节制绕避不良地质，但土质松软、含水量高的怯弱围岩仍给地道施工带来不少繁难。

　　位于万隆市郊区的10号地道是全线施工危机最高的地道。地道正在进口段下穿弧线米的既有运营铁道，施工极易惹起既有铁道道基重降。

　　“数名中方专家正在实地调研的本原上协议专项策画计划，采用纵横抬梁加固、双层大管棚等众种工法，克制围岩怯弱、含水量大等坚苦，有用驾驭了既有铁道重降。”担任摆设的中铁三局雅万项目部桥隧工区总工程师郭玉朋说。

　　印尼交通部长布迪·卡里亚·苏马迪外现，中方摆设者正在雅万高铁筑筑历程中露出的专业才略、实践力和贡献精神值得印尼方研习。

　　正在西爪哇省普哇加达县西南侧，全长1052米、最大埋深53.6米的2号地道是全线施工难度最大的地道，地道洞身周围紧要是膨胀性泥岩，遇水弱化速，开挖时极易导致溜塌。

　　“地道抢修的期间，两邦事务职员都是三班倒、昼夜延续施工。中邦同事们尽勉力打败坚苦的定夺很打感人。”施工现场安适员亨德利·费尔南达说。

　　担任施工的中邦电筑水电七局项目分部司理周朝德先容，60余名地道和注浆专业骨干因地制宜选取地外灌浆加钢管桩的法子来加固地层，采用洞内双侧壁施工等特别工法，有用驾驭了重降变形，确保地道施工安适顺遂促进。

　　这是9月30日正在印度尼西亚帕达拉朗拍摄的一列行驶中的雅万高铁高速动车组（无人机照片）。新华社记者 徐钦 摄

　　雅万高铁全线公里，需越过河道、公道或既有铁道，杂乱的外部空间闭联给箱梁架设出了不少困难。

　　雅万高铁2号特大桥全长36公里，紧邻雅加达至万隆的高速公道，扶植了24联延续梁。个中DK9延续梁越过3层高速公道匝道，主墩距高速公道匝道迩来隔绝仅20厘米，施工空间窄小，是全线施工处境最杂乱、受外界作对最大的重难点驾驭性工程。

　　担任施工的中邦电筑水电八局项目部司理蒋鸿雁告诉记者，正在邦铁集团邦际公司牵头机闭下，项目部参加多量资源保障众处延续梁同时施工，通过与中南大学举行线性监控技能配合，确保延续梁群顺遂合龙。

　　大工程的背后少不了“添砖加瓦”的印尼员工们。担任桥梁、道基、轨道板铺设等线下工程的项目部正在用工时优先采取相近村民，并机闭焊接、泥瓦、装吊等培训，以助助他们急速掌管事务圭臬与质地请求。

　　苏蒂约本年43岁，5年前来到项目部事务。“（来项目部后）工资涨了近30%，更紧要的是，原委培训，我掌管了专业的叉车操作才具，自此就不怕找不到好事务。”他说。

　　万隆往雅加达倾向DK1114桥上架设的箱梁，是全线独一跨既有铁道箱梁架设工程。对中印尼摆设团队来说，把单榀长32.6米、重700吨的箱梁架设正在每天有许众趟列车来往的老旧铁道上，是一个伟大磨练。

　　“我和队友们的职业即是把过往列车音信做精准统计，起止期间准确到秒，要是有收支，就会直接影响施工安适。”4号梁场安适员维拉说。

　　基于实地收集到的音信，施工单元选定深夜两个无列车通逾期间段施工。当黄昏结果一趟列车驶事后，中邦创筑的提梁机与过隧运架开发等百般大型刻板开发便急速入场。

　　“固然施工期间紧，不过节律不乱，遵循策划又好又速地把梁架起来了。要是不是切身履历，很难联念这个难度伟大的工程该怎样竣工。”维拉说。原委3个昼夜延续奋战攻坚，跨既有铁道箱梁架设顺遂竣工。

　　9月8日，正在印度尼西亚万隆，雅万高铁摆设单元的中邦和印尼籍员工正在一列停靠正在雅万高铁德卡鲁尔车站的高速动车组车厢内合影。新华社记者 徐钦 摄

　　正在雅万高铁摆设历程中，不难看到大型刻板开发的身影，这些从中邦漂洋过海而来的开发为安适高效施工立下汗马成就。

　　全长1885米、最大埋深34米的雅万高铁1号地道是目前东南亚区域最大铁道盾构地道。1号地道正在施工中操纵了来自江苏姑苏的中交天和刻板开发创筑有限公司自助研发创筑的超大直径盾构机，开挖直径达13.23米。1号地道下穿正在筑轻轨、高速公道和筑造物蚁集区，侧穿两座寺，地下水和地外水雄厚，洞身原委坚固性差的火山聚集层，施工条款杂乱，对穿行地下的盾构机职能请求很高。

　　中交天和雅万高铁项目部司理道小民告诉记者，该盾构机采用了天下优秀的泥水分层逆洗轮回技能，能有用应对施工危机。盾构机正在1号地道掘进1469米，刀具实践最大磨损量仅35毫米，竣工了超长隔绝掘进不换刀，进一步裁减了换刀带来的安适危机。

　　位于万隆的动车所是高铁列车爱护整修基地，也是雅万高铁全线驾驭性、重难点工程之一。

　　“动车所所正在区域有深度22米到25米的软土地基，土质为火山灰重积软土，承载力低，晦气于上部组织坚固，以是地基执掌形成了肯定繁难。”中铁四局德卡鲁尔车站项目部总工程师朱承全告诉记者，从中邦运到印尼的塑料排水板插板机派上了大用场。该开发不光施工功效高，况且本钱相对低廉，为印尼自此的软土地基项目施工供应了新法子。

　　担任雅万高铁项目摆设和运营的印尼中邦高速铁道有限公司董事总司理德维亚纳·斯拉梅·里亚迪外现，印尼方承包商是第一次介入高铁摆设，正在摆设历程中获得了中方企业的声援和助助。两邦摆设者们并肩作战，克制施工历程中的各种坚苦和阻碍，联袂配合饱吹项目摆设。（介入记者：杨丁淼）